C.K PRIVATE　/　雑用修理のページです
ここでは車やバイクや自転車など形にとらわれずUPしたいと思っています

20158月の頃は、こんなに高かったんですね(^_^;)

いやぁガソリンの、値段は落ち着いてほしい(^_^;)

今レギュラー１０８えんですよぉ(*^_^*)

ガソリンの値段なんでこんなに変わるんだろうと思う今日この頃です

安くなりました、約一年前より☆

今回は前回今年の２０１５年４月に直したはずの・バイクが何故か・日に日に調子がおかしくあって行ったという状況を

完全に治しましたです(^_^;)

まーまー理由は変えたものを説明してから☆

まずはプラグですね・今まで純正より１番手高かった７番が入っていたのですが・６番落としましたです

450円です

んで

まー理由は後にして、スタンダードシリンダーピストンキットですね22800円です

ようはボアアップ１１７ｃｃから戻したわけです(^_^;)

あとはキャブレターＡｓｓｙです　26800円です、オートチョークが高いんすね(^_^;)8500円ですって単品で(^_^;)

 

 

前々回のこのページ見てもらうとわかると思うのですが、まー色々交換したわけです

僕のＶ１００・ce13aですね、ですが朝かけるときキックを何回もしないとかからない・・・・状態になったわけです・・・

 

 

それで一回目かけたときは調子が良かったのですが。前に先輩が、シリンダー組んで

すぐの時はガソリンタンクにも、少し２ｓｔオイル入れたほうがいいよと言われたの思い出したのは良かったのですが

１リッター入れてしまった(^_^;)そりゃーエンジンはかかっても、調子が悪い所から始まったわけです

 

んで、ガソリンタンクから、ガソリン全て抜いて、でもエンジンがかかれば調子がいい者の、かかるまでが時間がかかる・・・・

んでエンジン切った後４時間ぐらいすると、またキックを３０回ぐらいやらないと調子が悪い・・・・ようはかからない・・・・

 

なんだーと思い、まずキャブの掃除、一番最初に疑ったのが、オートチョーク、ネットにも書かれていましたが

壊れる人が多いとか？んで外してみて、安定化電源で１２Ｖを流すと５分ぐらいすると動くし温まる・・・

１２Ｖ切ると引っ込むし、つめたくなる・・・・＝ちゃんと動作している・・・・

 

又ネットで、原因を探る・・・・とチョークの通り道＝スタータージェットの疑いが出てきた、勿論他のメインジェットや、スロージェット、エアスクリューも掃除しました、フロートも全て、でも調子が治らない・・・・・

んーーーー迷宮入りですよね・・・・

 

次は本来ありえない、バッテリー、プラグ、プラグコードを見たわけです・・・・

が

しかしプラグ外してみても、色は悪くない・・・・コードとＣＤＩをプラグの火花を見ても調子は悪くない・・・・

んで

これ車でも言えることなのですが、バッテリーって弱っていても、基本エンジンかかってから、もしくはキックでエンジンをかけているときは

バッテリーって関係ないんすよね、オルタネーターで電気を作っているので

 

なので完全に迷宮入り・・・・・

 

 

んでエンジンかけて行くうちに、きずいたのが、パワー感が徐々になくなって行ったからきずかなかったのですが

圧縮漏れでした(^_^;)

新品のシリンダーなどいれているから、そんなことは、考えもしなかったわけで(^_^;)

マフラーからも、排気はでていたし、８０キロは出ていたし(^_^;)

でも結局圧縮漏れだったのです、用は最初は、オイルで調子が悪かった、

んで中盤から後半にかけてはネジが緩んだんですね(^_^;)、シリンダーヘッドのボルトが手で回るぐらいでした(^_^;)

んで

一応ね、もしかしたらピストンとかシリンダー傷入っているかなとも思い、部品寄せてから、作業に入ったのですが

開けてみると綺麗でした、＝交換の必要はなく、増し締めだけで済んだ形ですね

 

んで思ったことボアを１１７ｃｃから１００ｃｃに戻したわけで、メインジェットを７０番から、６２，５番に戻したのですが

ホント不思議・・・・セッティングが今で出ていなかったのか、ボアアップしているときより

今のが最高速も出るし、燃費もいいです

僕はインジェクター世代何で、キャブのこと分からないです・・・・泣

 

でも結果、セル一発でかかるようになりました☆どもでしたぁ☆

今回１年でバッテリー上がってしまいましたが、古い奴はまだ、充電したら使えました、

スペアで置いておこう★4980円です

今回は、タイヤ以外のフルＯＨでした、

エンジンも含めて、ですねアドレスのV１００です

エアクリーナ1680円です

純正のブレーキアームやら、スタッドボルトなどです8500円です

ウエイトローラーですね☆ミ2000円です☆ミ

Ｒブレーキ2000円です

ベルト3500円です

エンジンのシリンダーとピストンセットですね21800円です

シリンダーカバーです、これ重要らしいです、前回捨ててしまって・・・・3000円です

 

アドレスのV１００のシートが切れてきたので、シート購入です1680円です

やっぱバイク乗るときは、手袋必須ですよね☆彡２５００円です

２年に１どのイベントですよね車検、本当に面倒だけれど、法律で決められているのですから仕方がないですよね

65090円です

消耗品です☆彡4000円です

ヘルメットです52500円です

 

 

SPDシューズとペダルセットです30000円です

 

 

チェーンリングです★19800円です

タイヤとチューブ前後です12300円です

 

 

スプロケです12000円です

サドルです6000円です

グリップです3000円です

 

ハブです６０００円です

ワイヤ、４点です5800円です

ポンプです3000円です

 

ドリンクホルダー2100円です

鍵1200円です

チューブです1200円です

 

Fホイールです8000円です

 

 

車のカバーです★

前回に引き続きリフレッシュです

チャンバーです13800円です

Rホイールです7800円です

ハイスピードプ-リーです8200円です

前回に引き続きリフレッシュです

ボアアップキットです117ｃｃです28000円です

強化クラっチです8000円です、いい感じです

Rタイヤ新品にすると気分もいいですよね8000円です

前回に引き続きリフレッシュです

今回はシリンダーでボアアップするのでメインジェット買ってきました１８００円です

シムです300円です

パワーフィルターです4000円です

前回に引き続きリフレッシュです

Rブレーキのドラムシューです1580円です

パーツクリーナです1300円です

せんたーワッシャです2100円です

前回に引き続きリフレッシュです

ブレーキのステーです１８８０円です

各種耐油ホースです4000円です

虫ゴム取８０円です

前回に引き続きリフレッシュです

サスです５８００円です

ベルト２１００円です★

グリップ２０００円です

前回に引き続きリフレッシュです

タイヤのバルブです520円です

ブレーキのFパッドです3800円です

アクセルワイヤーです4000円です

もう３万キロ乗っているので色々交換です☆

オイルです1980円です

オイルホース蛇腹つきです980円です

キャブOHキットです４４３０円です

独り言でも紹介したGPSジャマーです10000円です
初心者マークです800円です
パーツクリーナーやキャブクリーナーです、この手は良く使うのです★
　パーツクリーナーとキャブクリーナーは違いますからねぇ
　キャブクリーナーはガソリンに混ぜて洗浄効果もありますし
　バイクなどでキャブの洗浄も出来ます★1200円です★

先日作業したものです２ストオイル700円ぐらいでしたっけ？？
バイクのバッテリー4000円です★
プラグ400円です★

アドレスＶ１００を乗ってみようとすると セルが回らないしキックでも全くかからない・・・
さてさて治しますか・・・・

 

 

まずはバッテリー
アドレスのバッテリーは、 進行方向右側の足元に横向きに配置されています。
写真矢印のネジを外します。右側は、底から真上にむかってネジがあります。

 

外すとさらにカバーがあります。矢印位置に
六角（ヘキサゴン）のネジがありますので外すとカバーが取れます

 

 

 

 

お次はプラグです

アドレスV100のスパークプラグは赤い矢印のカバーの裏側にあります。

 

下から覗いてみると赤い○印のところがそうです。つまんで矢印の方向へ引っ張ると取れます。

ちょっと力が必要かもしれませんが怪我をしないように引っ張って外します

 

プラグキャップが外れたら21ｍｍのプラグ用のソケットで反時計周りに回してプラグを外します。

 

 

 

 

あれっ？？(汗
まだかからない・・・・・
不思議だぁ・・・・・・

 

ということでエアクリを外して行ってジェットのノズルのところを
掃除してみると・・・一発始動★
なーーんだぁプラグ交換はいらなかったかも・・・
まー新しくなったしありっす★

仕事ではないのでこっちにUPしました、デフのファイナル交換なんて最近は化石？？（汗）ってぐらい珍しい作業です

3.46から4.1に変換なので低中速使用って感じでしょうか？？

１　まずはデフケースからギアを抜き取り・ピニオンギアは圧入機「プレス」で外します

２　ピニオンの所が普通の３０ミリでは入らず卓上グラインダーでソケットを削って対応って感じでした（汗

３　んで、リングギアもピニオンも変えてシムの調整「バックラッシュ」最後にダイヤルゲージで規定内かを測定します

 

２時ぐらいから８時ぐらいまでかかった感じで、手がかじかみますわなぁ（汗

 

＊

バックラッシュとはギアの噛みあいの所です、多ければ歯が欠けるなどしますし、少なければギアとギアが

摩擦し熱を持ちます、ですのであくまで規定値を目標にシム調整をします

手で触ってみてもおおよそは、分かるのですが「カコンカコンと手に来る感じ」

最終的にはダイヤルゲージを使って測定が一番いいといえます

34スカイラインの,エンジンです圧縮が０・・・・あけてみると（汗）バルブに穴が開いてました・・・ヘッド交換だぁ・・こりゃー

＊写真取り忘れましたが上記のバイク圧縮が無くなってエンジンが調子悪かったのでシリンダーとピストン変えました、部品ＫＮ企画でセットでかなり安かったです車もあんだけ安かったらな・・・んで排気量が５０ＣＣから６９ＣＣになりました☆メインジェットも１０ＵＰでかなりトルクがあって○です

（1）家族の者が転んだためフロントフォーク及びホイールが曲がったため交換です

（2）ドラムブレーキからディスクブレーキに鉄ホイールからアルミホイールにしました

（3）リアもホイールが曲がっていたため交換です

（4）新しいホイール及びＲサスペンションです交換時間は全部で半日程度でしたもう転ばなければいいのですが・・・